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10年发展中国盾构机企业越来越多

来源:中铁网

编辑:中铁工程装备集团

点击量:5773

发布时间:2013-05-15

【  特大??  】

   盾构机全名为盾构隧道掘进机,其主要集中了控制、遥控、传感器、导向、测量、探测、通讯等技术,是一种隧道掘进的专用工程机械,广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。长期以来,中国盾构机企业在设计、研发、制造上都与国外同类企业有着不小的差距,产品也大多依赖进口,一些大型、超大型盾构机的自主研发与制造,更是被国外企业长期垄断。 盾构机是广泛使用的隧道掘进专用机械,是集电力、液压、信息化为一体的高智能机械,被誉为现代地下工程机械之王。这几年,地铁建设保持高位增长,在建的地铁线路超过70条,投资超过万亿。 中国从事盾构机研发、制造的企业有10多家,这些企业大多数产品靠的是进口组装,对德国、法国、日本等发达国家的依赖性较大。中国在国际社会上已堪称 隧道大国 ,但在隧道工程施工中广为使用的大型设备方面,中国自主 造血 功能不足。 国外和中国盾构机生产企业 国内: 上海隧道工程股份有限企业是由上海城建集团控股的专门从事软土隧道施工的企业。隧道股份1958年开始研制生产隧道施工装备,2004年隧道股份研制成功中国第一台具有自主常识产权和国际先进水平的土压平衡式盾构机,并与国外联合制造出刀盘直径达15.43米的超大直径盾构机。 中铁隧道装备制造有限企业原属于从事工程施工的中铁隧道集团有限企业,在使用掘进机进行隧道施工中积累了丰富经验,后独立成专业的以掘进机生产为主的装备制造企业。 中国铁建重工集团有限企业企业前身是中铁轨道系统集团有限企业,集团下属的隧道装备企业具有年产刀盘直径12m以下土压平衡盾构机,泥水平衡盾构及硬岩掘进机等全端面隧道掘进装备。 北方重工集团有限企业自2005年开始介入盾构机制造领域其下属的盾构机分企业综合了维尔特和NFM企业的掘进机技术特点,可制造泥水平衡盾构机、土压平衡盾构机、复合式盾构机、敞开式硬岩掘进机、护盾式硬岩掘进机、顶管机等隧道工程装备。 北京华隧通掘进装备有限企业由秦皇岛天业通联重工股份有限企业于2008年出资设立,以日立造船的掘进机制造技术为依托。该企业制造的国内地铁超大的直径10.22m土压平衡盾构机已交付使用,用于北京14号线地铁试验段隧道施工。 中交天和机械设备制造有限企业企业专业从事盾构机、全断面硬岩掘进机的设计与制造,以及相关产品的维修、租赁、咨询和技术服务,可制造直径达16米的盾构机。 成都南车隧道装备有限企业,主要生产土压平衡盾构机和全断面硬岩隧道掘进机,该企业目前已成为我国西部规模超大的隧道掘进机国产化制造基地。 另外,还有大连重工起重集团(以美国罗宾斯技术为主)、无锡巨力重工(德国海瑞克技术)、湖北天地重工(日本三菱技术)、天津天城隧道设备(合资企业,日本川崎技术)、宝钢工程入主控股的苏州大方等企业组装生产,中国工程机械行业的徐工集团和三一重工也开始涉足隧道掘进装备制造领域。   国外: 德国海瑞克企业已向世界范围内的客户提供了超过1200台的隧道掘进设备,在中国设立独资企业和合作组装厂。 德国维尔特集团1965年以来生产全断面隧道掘进机。维尔特的产品大约90%出口,产品行销超过60个国家和地区。 美国罗宾斯企业已经生产出了隧道挖掘直径从1.6米到12.87米的全断面隧道掘进机,迄今已经制造了超过300套TBM。 加拿大罗浮特企业擅长于风化岩石、混合土质、软土、土压平衡式和泥水式盾构机的制造,盾构开挖直径从0.75米到17米。 意大利塞里企业能在极端水文地质条件下挖掘任务,尤其擅长硬岩掘进机的脱困施工技术。已经采用隧道挖掘机建造了80个项目隧道工程,长度达到800公里。 日立造船株式会社创立于1881年,企业总部设在日本大阪,迄今共完成超过1000台盾构机的设计制造。 日本石川岛播磨重工是一个集造船、飞机、重型机械于一身的大型企业集团,1991年投靠三井财团。石川岛的全断面隧道掘进机产品包括顶管机、子母盾构、土压盾构、双圆盾构、球形刀盘盾构、矩形盾构、土压平衡式盾构机、TBM掘进机。   日本三菱重工从1939年制造日本第一台手掘盾构机起,至今一共制造了超过1600台盾构机,其中包括土压平衡、泥水平衡、双圆、三圆、MMST等各种类型,数量和种类可谓世界第一。  日本川崎重工在地下施工机械方面,已生产出1200多台软岩和硬岩挖掘机。 10月份新的盾构机将制造出来 早在2004年,中国首台国产地铁盾构样机 先行号 就在(上海城建隧道股份企业)制造出来了。 太原重工盾构机经过三年研发,去年底通过了整体设计验收,今年正在突击攻克刀盘和主驱动两项关键技术,预计太重的第一台自主研发生产的盾构机将在今年10月份下线。 实现自主生产制造后,一台盾构机的价格会从目前进口价1亿多直降到六七千万,而在地铁建设中,每个地铁标准站同时掘进需要两台盾构机,按一般每公里一个站点计算,2015年,国内地铁里程预计达到3000公里,几千台盾构机的市场潜力非常巨大。 太原重工技术中心党委书记王爱国:针对太原地铁来说,仅仅2号线就有二十二个站点,按初步计算可能就需要40台左右的盾构机同时进行施工,去除一些现有的旧的利用的设备,新采购的要在15台到20台左右,这样就有5到6个亿的产品产值。  国内盾构机刀具 隧道掘进,盾构机所向披靡,依靠的正是锋利无比的盾构刀。盾构刀因此被誉为盾构机的 牙齿 。 盾构机被公认为衡量一个国家装备制造水平的重大关键装备;其中的盾构刀更是 皇冠上的明珠 ,其性能优劣决定了盾构施工的质量、效率与成本。然而,此前盾构刀具几乎被国外品牌所垄断。   国内盾构机占半壁江山 在 863 计划支撑下,国内自主品牌盾构风生水起,迅速占领了半数以上的国内市场份额,一举打破了国外盾构一统天下的格局。 国内盾构产业的蓬勃兴起主要原因是国内市场的巨大发展空间。经过近10年的发展,国内盾构机每年生产销售约80台至100台,销售额约80亿元。随着盾构机国产化的有效推进,已迫使国外企业降低产品价格,降价幅度约为30%,进口产品的高价位受到全面遏制。 我国盾构市场上德、日、美三国的技术三足鼎立,尤其以美日技术应用最广,国内企业追根溯源都能找到其影子。有关专家表示,我国企业已基本掌握集成技术,但是关键核心技术尤其是一部分关键零部件的制造技术还不成熟,仍然依赖进口。虽然在当前全球经济一体化和配套件全球采购的理念下,不必要过分强调产品的国产化率,但是我国作为世界上超大的盾构制造国,必须掌握产品的核心技术,否则必然受制于人。  

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